Vozne metra z nehrdzavejúcej ocele majú výhody ochrany životného prostredia, bez náterov, korózie atď., čím ľuďom prinášajú dobrý dojem „bez hrdze, ľahko sa čistí a na vysokej úrovni“. Kovová textúra z nehrdzavejúcej ocele v súlade s modernou estetikou, v zahraničnej mestskej železničnej doprave má veľké množstvo aplikácií, v domácej, nehrdzavejúcej oceli kvôli novej infraštruktúre a čoraz viac sa používa v domácej mestskej železničnej doprave.
V súčasnosti väčšina domácich materiálov karosérie metra z nehrdzavejúcej ocele používa režim zmiešaného dizajnu „nehrdzavejúca oceľ plus čiastočne uhlíková oceľ“.
Čo je hybridný dizajnový režim „nehrdzavejúca oceľ plus čiastočne uhlíková oceľ“? To znamená, že celá karoséria vozidla metra končí iba ojom z uhlíkovej ocele, zvyšok z nerezového materiálu. Koniec vankúša s použitím materiálu z uhlíkovej ocele je hlavne na vyriešenie konca vankúšovej časti nosnej sily hrubého plechu a deformácie zvárania a iných problémov.
Potom materiálom karosérie vozidla metra z nehrdzavejúcej ocele je hlavne materiál z nehrdzavejúcej ocele? To znamená, že austenitická nehrdzavejúca oceľ série SUS301L má vynikajúcu odolnosť proti korózii, vrátane SUS301L-ST, SUS301L-MT, SUS301L-HT, SUS301L-DLT a ďalších úrovní pevnosti materiálov z nehrdzavejúcej ocele.
Koncová konštrukcia podvozku karosérie vozidla metra je materiál z uhlíkovej ocele a pomalonosné časti ťažného vankúša používajú hlavne vysokopevnostnú oceľ odolávajúcu poveternostným vplyvom s dobrým výkonom pri tvárnení za studena. Materiál z nehrdzavejúcej ocele má lepšiu odolnosť proti korózii a povrch nie je potrebné znova natierať, ale exponované časti zvárania oblúkovým zváraním by mali byť pasivované a exponovaný povrch častí z uhlíkovej ocele a zmiešaná oblasť odlišných oceľových spojov by mali byť natreté.